Technische Daten
| Baujahr | 1927 |
| Hersteller | Waggonfabrik Rastatt |
| Länge | 12,9 m |
| Höchstgeschwindigkeit | 30 km/h |
| Sitzplätze | 48 |
Die meterspurige Albtalbahn
Ende des 19. Jahrhunderts entstand zur besseren Anbindung der Gemeinden im Albtal eine meterspurige Bahn. Die erste Etappe wurde 1897 bis Ettlingen eröffnet, im Jahr 1898 folgte in zwei Etappen die Verlängerung nach Bad Herrenalb. 1899 ging die Zweigstrecke nach Ittersbach in Betrieb, welche 1900 bis Pforzheim verlängert wurde. Ausgangspunkt in Karlsruhe war der Albtalbahnhof, welcher sich in der Nähe des heutigen Festplatzes, unweit des damalingen Karlsruher Hauptbahnhofs, befand. Als Spurweite wurden 1.000 mm genutzt, im Gegensatz zur städtischen Straßenbahn, welche auf einer Spurweite von 1435 mm verkehrte.
Aufgrund der Rauchentwicklung der Dampflokomotiven kam es schnell zu Beschwerden der Anwohner. Daher wurde der Abschnitt zwischen Karlsruhe und Ettlingen bereits 1898 mit einer Fahrleitung für den elektrischen Betriebe versehen. Bei den Zügen ins Albtal wurde in Ettlingen jeweils von einer elektrische Lok auf eine Dampflok gewechselt bzw. in die Gegenrichtung von einer Dampflok zu einer elektrischen Lokomotive. Ab 1911 wurde der elektrische Betriebe bis Bad Herrenalb und Pforzheim aufgenommen.
Als Folge der Weltwirtschaftskrise musste auch die Albtalbahn Insolvenz anmelden. Die Albtalbahn wurde daraufhin von der Deutschen Eisenbahn-Betriebsgesellschaft, kurz DEBG, übernommen.
Nach dem zweiten Weltkrieg war die Bahn in einem maroden Zustand. Für einen dauerhaften Erhalt waren Instandsetzungen und Modernisierungen erforderlich. Da der Betreiber DEBG hieran kein Interesse hatte, gründete die Stadt Karlsruhe 1957 die Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, kurz AVG. Im Zuge der Modernisierung sollte die Albtalbahn auf Normalspur umgebaut und mit der städtischen Straßenbahn verknüpft werden. 1958 ging der erste umgebaute Abschnitt in Betriebe.
Die meterspurige Bahn wurde Stück für Stück durch die normalspurige Albtalbahn ersetzt. 1964 ging mit dem Abschnitt Busenbach – Ittersbach das letzte Stück der meterspurigen Albtalbahn außer Betrieb. Damit hatten alle Lokomotiven und Wagen der meterspurigen Albtalbahn ausgedient.
Personenwagen 83
Der zu sehende Personenwagen 83 wurde 1927 für die meterspurige Albtalbahn beschafft. Dieser entstammt der letzten Serie, welche für die meterspurige Albtalbahn beschafft wurde. Erster Eigentümer war 1927 die Badische Lokal-Eisenbahn, kurz BLEAG. Nach der Insolvenz dieser wurde er durch die Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH eingesetzt, bis die Albtalbahn 1957 durch die AVG übernommen wurde.
Der Wagen kam dabei sowohl hinter den Wechselstrom-Lokomotiven der Albtalbahn als auch hinter Dampflokomotiven zum Einsatz. Überwiegend war der Wagen auf der Strecke nach Bad Herrenalb zum Einsatz, nach deren Umspurung auf Normalspur ist der Wagen die letzten Jahre auf der Strecke Ittersbach gefahren. 1964 endetet der meterspurige Betrieb und die meterspurigen Fahrzeuge wurden nicht mehr benötigt.
Nach dem Ende wurde der Wagen auf eine Wiese bei Spielberg aufgestellt. Der Wagen wurden eingehaust, so dass dieser von außen nicht als Wagen zu erkennen war. An der Seitenwand wurde eine Öffnung angebracht, um den Ein- und Ausflug von Bienen zu ermöglichen. Im Innenraum waren mehrerer Bienenvölker untergebracht.
Nach fast 60 Jahren musst der Wagen wegen eine Neubaugebiets weichen. Mit einem Kran und Tieflader wurde dieser in das Historische Depot gebracht. Neben dem Wagen 83 ist mit der Wechselstrom-Lokomotive 2 ein weiteres Fahrzeug der meterspurigen Albtalbahn erhalten.
